Семь раз отрежь
Ввод в действие многострадального футбольного стадиона для «Зенита» снова переносится — на сей раз на 2013 год. Первоначально его собирались ввести в действие в 2009 году. Стоил он тогда в пять раз дешевле. Сейчас долгостроем заинтересовался губернатор Георгий Полтавченко.От самой идеи, правда, он не отказывается — пишет в твиттере: «Есть проблемы, но работы ведутся, достраивать будем».
У всех стратегических проектов города сокращаются бюджеты
Проблемы и вправду есть. Есть и вопросы, на которые прежняя городская администрация старалась не отвечать.
Судя по истории с Орловским тоннелем, который если и будет строиться, то в более дешевом варианте, — есть шанс, что городские деньги будут тратиться не так бездумно, как раньше, когда магическое слово «стратегические проекты» прикрывало любые расходы…
Первые бюджетные шаги нового финансового вице-губернатора Сергея Вязалова были связаны с отказом от финансирования наиболее дорогостоящих и наиболее спорных проектов администрации Валентины Матвиенко — Орловского тоннеля и Новоадмиралтейского моста. При этом оставались ничуть не менее спорные и куда более дорогостоящие проекты — стадион на Крестовском острове и Западный скоростной диаметр. Первым делом взялись за стадион — Сергей Вязалов заявил, что его «смущают некоторые вещи», связанные с этим проектом. Сейчас строители возвели железобетонную чашу стадиона на высоту в 42 метра (из 56 запланированных). А тем временем, по имеющейся информации, будет проведена проверка обоснованности расценок, которые использовал подрядчик — компания «Инжтрансстрой», контролируемая Олегом Дерипаской.
Проверять в общем есть что: когда весной 2011 года Законодательное собрание по предложению Валентины Матвиенко скорректировало городской бюджет и увеличило расходы на строительство стадиона на 9,4 млрд рублей, доведя их до 33 млрд — не могли не появиться недоуменные вопросы: почему так дорого?
Почему стадион, должный вместить около 69 тыс. зрителей, должен стоить около 1,1 млрд долларов США — что делает его вторым по стоимости в мире после нового 90-тысячного «Уэмбли», который обошелся примерно в 1,5 млрд долларов? Почему одно место на будущем питерском стадионе будет стоить 11 тысяч евро — а в Европе считается нормой стоимость места в 3 тысячи евро? Почему стадион клуба «Арсенал», вмещающий практически столько же зрителей, сколько планируется для «Крестовского», стоит 631 млн долларов — почти вдвое меньше? Почему стадион «Альянс Арена», где выступает «Бавария», вмещающий 70 тысяч зрителей, стоит 470 млн долларов? Почему, наконец, «Донбасс-Арена» в Донецке — где недавно «Зенит» проводил матч Лиги чемпионов с «Шахтером», — вмещающая 51,5 тыс. зрителей, обошлась в 400 млн долларов? И это вместе с благоустройством прилегающей территории.
Иначе говоря, одно посадочное место на стадионе в Донецке стоит 233 тысячи рублей, а в Петербурге — 478 тысяч рублей, вдвое больше. При этом строить «Донбасс-Арену» начали в 2006 году и закончили в 2009-м.
При корректировке бюджета на все эти вопросы Смольный по существу так и не ответил, ограничившись отсылкой к требованиям ФИФА по вместимости и безопасности. Критики ответили: стадион в Донецке (не говоря о других, упомянутых выше) тоже строился в соответствии с этими требованиями. Но их слова как в воду канули.
Теперь выясняется, что у новой администрации появились сомнения и надо разбираться. Что же, пусть разбираются поскорее — пока стадион не достроили. Кстати, федерального финансирования на строительство «Крестовского» (обещанного при корректировке городского бюджета) в 2011–12 годах не будет. Все расходы лягут на город.
Теперь об Орловском тоннеле, строительство которого приостановлено. Его расчетная стоимость — около 70 млрд руб., которые в равных долях должны выделяться инвестором («Невской концессионной компанией»), городским и федеральным бюджетом. После того, как соответствующие строчки были вычеркнуты из городского бюджета на 2012–14 годы, глава Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Алексей Чичканов заявил о переработке проекта, а Сергей Вязалов — о том, что концессионер может представить новые расчеты стоимости тоннеля (видимо, с указанием меньшей суммы).
Сейчас, по данным автора, между Смольным и представителями НКК идут переговоры. И вопреки уже появившимся в СМИ сообщениям о достижении договоренности, пока никаких решений нет. Если стороны придут к соглашению по цене строительства — оно продолжится, если нет — проект может оказаться заморожен надолго.
Наконец, еще один проект, пока не попавший под пристальный взор смольнинских финансистов, — Западный скоростной диаметр.
Когда депутаты ЗакСа принимали поправку губернатора Георгия Полтавченко к бюджету города на 2012 год, представители Смольного уверенно говорили, что финансированию ЗСД ничего не угрожает. Но поскольку о стадионе на Крестовском острове они тоже не говорили ни слова — нельзя исключать, что расценками на строительство ЗСД сейчас тоже заинтересуются. По той простой причине, что один километр трассы на Северном и Южном участке (где нет переходов через водные преграды) обходится в 2,1 млрд рублей, или в 70 млн долларов. Что как минимум в 5 раз дороже, чем в Западной Европе, и в 15 раз дороже, чем на Украине, где местные СМИ переполнены разоблачительными статьями о коррупции и воровстве в дорожной области с его огромными откатами и приписками.
Но зачем так далеко ходить? Возьмем самый что ни на есть отечественный документ — Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России на 2010–2015 годы». И сравним цифры.
А они таковы. 47 км дороги М-20 на Невель — 7,6 млрд руб., 37 км трассы «Скандинавия» — около 8 млрд руб., 100 км дороги М-1 на Брест — 65 млрд руб.. Далее, 626 км скоростной дороги Москва — Петербург — 567 млрд, 520 км Центральной кольцевой дороги Московской области — 469 млрд, 1521 км трассы М-4 «Дон» — 884 млрд… Разница в стоимости километра получается от двух до десяти раз! И все не в пользу ЗСД.
Так не пора ли и здесь провести какую-нибудь экспертизу? Представляется, что по ее результатам можно будет неплохо сэкономить деньги налогоплательщиков…
Проблемы и вправду есть. Есть и вопросы, на которые прежняя городская администрация старалась не отвечать.
Судя по истории с Орловским тоннелем, который если и будет строиться, то в более дешевом варианте, — есть шанс, что городские деньги будут тратиться не так бездумно, как раньше, когда магическое слово «стратегические проекты» прикрывало любые расходы…
Первые бюджетные шаги нового финансового вице-губернатора Сергея Вязалова были связаны с отказом от финансирования наиболее дорогостоящих и наиболее спорных проектов администрации Валентины Матвиенко — Орловского тоннеля и Новоадмиралтейского моста. При этом оставались ничуть не менее спорные и куда более дорогостоящие проекты — стадион на Крестовском острове и Западный скоростной диаметр. Первым делом взялись за стадион — Сергей Вязалов заявил, что его «смущают некоторые вещи», связанные с этим проектом. Сейчас строители возвели железобетонную чашу стадиона на высоту в 42 метра (из 56 запланированных). А тем временем, по имеющейся информации, будет проведена проверка обоснованности расценок, которые использовал подрядчик — компания «Инжтрансстрой», контролируемая Олегом Дерипаской.
Проверять в общем есть что: когда весной 2011 года Законодательное собрание по предложению Валентины Матвиенко скорректировало городской бюджет и увеличило расходы на строительство стадиона на 9,4 млрд рублей, доведя их до 33 млрд — не могли не появиться недоуменные вопросы: почему так дорого?
Почему стадион, должный вместить около 69 тыс. зрителей, должен стоить около 1,1 млрд долларов США — что делает его вторым по стоимости в мире после нового 90-тысячного «Уэмбли», который обошелся примерно в 1,5 млрд долларов? Почему одно место на будущем питерском стадионе будет стоить 11 тысяч евро — а в Европе считается нормой стоимость места в 3 тысячи евро? Почему стадион клуба «Арсенал», вмещающий практически столько же зрителей, сколько планируется для «Крестовского», стоит 631 млн долларов — почти вдвое меньше? Почему стадион «Альянс Арена», где выступает «Бавария», вмещающий 70 тысяч зрителей, стоит 470 млн долларов? Почему, наконец, «Донбасс-Арена» в Донецке — где недавно «Зенит» проводил матч Лиги чемпионов с «Шахтером», — вмещающая 51,5 тыс. зрителей, обошлась в 400 млн долларов? И это вместе с благоустройством прилегающей территории.
Иначе говоря, одно посадочное место на стадионе в Донецке стоит 233 тысячи рублей, а в Петербурге — 478 тысяч рублей, вдвое больше. При этом строить «Донбасс-Арену» начали в 2006 году и закончили в 2009-м.
При корректировке бюджета на все эти вопросы Смольный по существу так и не ответил, ограничившись отсылкой к требованиям ФИФА по вместимости и безопасности. Критики ответили: стадион в Донецке (не говоря о других, упомянутых выше) тоже строился в соответствии с этими требованиями. Но их слова как в воду канули.
Теперь выясняется, что у новой администрации появились сомнения и надо разбираться. Что же, пусть разбираются поскорее — пока стадион не достроили. Кстати, федерального финансирования на строительство «Крестовского» (обещанного при корректировке городского бюджета) в 2011–12 годах не будет. Все расходы лягут на город.
Теперь об Орловском тоннеле, строительство которого приостановлено. Его расчетная стоимость — около 70 млрд руб., которые в равных долях должны выделяться инвестором («Невской концессионной компанией»), городским и федеральным бюджетом. После того, как соответствующие строчки были вычеркнуты из городского бюджета на 2012–14 годы, глава Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Алексей Чичканов заявил о переработке проекта, а Сергей Вязалов — о том, что концессионер может представить новые расчеты стоимости тоннеля (видимо, с указанием меньшей суммы).
Сейчас, по данным автора, между Смольным и представителями НКК идут переговоры. И вопреки уже появившимся в СМИ сообщениям о достижении договоренности, пока никаких решений нет. Если стороны придут к соглашению по цене строительства — оно продолжится, если нет — проект может оказаться заморожен надолго.
Наконец, еще один проект, пока не попавший под пристальный взор смольнинских финансистов, — Западный скоростной диаметр.
Когда депутаты ЗакСа принимали поправку губернатора Георгия Полтавченко к бюджету города на 2012 год, представители Смольного уверенно говорили, что финансированию ЗСД ничего не угрожает. Но поскольку о стадионе на Крестовском острове они тоже не говорили ни слова — нельзя исключать, что расценками на строительство ЗСД сейчас тоже заинтересуются. По той простой причине, что один километр трассы на Северном и Южном участке (где нет переходов через водные преграды) обходится в 2,1 млрд рублей, или в 70 млн долларов. Что как минимум в 5 раз дороже, чем в Западной Европе, и в 15 раз дороже, чем на Украине, где местные СМИ переполнены разоблачительными статьями о коррупции и воровстве в дорожной области с его огромными откатами и приписками.
Но зачем так далеко ходить? Возьмем самый что ни на есть отечественный документ — Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России на 2010–2015 годы». И сравним цифры.
А они таковы. 47 км дороги М-20 на Невель — 7,6 млрд руб., 37 км трассы «Скандинавия» — около 8 млрд руб., 100 км дороги М-1 на Брест — 65 млрд руб.. Далее, 626 км скоростной дороги Москва — Петербург — 567 млрд, 520 км Центральной кольцевой дороги Московской области — 469 млрд, 1521 км трассы М-4 «Дон» — 884 млрд… Разница в стоимости километра получается от двух до десяти раз! И все не в пользу ЗСД.
Так не пора ли и здесь провести какую-нибудь экспертизу? Представляется, что по ее результатам можно будет неплохо сэкономить деньги налогоплательщиков…
Владимир МАКСИМОВ