Нештандартная история
Корабль «Штандарт» не может вернуться в Неву, так как в этом случае будет немедленно арестован. Информация об этом стало шоком для большинства петербуржцев, для которых красавец-фрегат давно стал одним из символов города.
Самый известный петербургский фрегат приравняли к «Летучему голландцу»
— Проблема корабля — в отношении чиновников, точнее — одного конкретного чиновника, Дмитрия Атлашкина, чья нелюбовь и неприязнь создали такую ситуацию, — считает капитан «Штандарта» Владимир Мартусь. — И сейчас это его личное отношение выливается почти в уничтожение организации, финансовое и физическое.
Парусно-моторное судно «Штандарт» было спущено на воду в 1999 году и с тех пор приняло участие во множестве парусных регат, стало постоянным участником праздника «Алые паруса». Однако в мае прошлого года ГИМС (государственная инспекция по маломерным судам) сняла его с учета, посчитав «Штандарт» по своим характеристикам и назначению неподнадзорным ГИМС МЧС России. По просьбе администрации города корабль был все-таки допущен к участию в «Алых парусах», для чего ГИМС выдала разрешение плавать в восточной части Финского залива и в 10-километровой полосе от Зеленогорска до Выборга.
— В прошлом году за участие в «Алых парусах» мы получили миллион сто тысяч рублей, — рассказывает капитан «Штандарта» Владимир Мартусь. — Всю сумму мы истратили на насущные потребности корабля. И сразу после этого начались проблемы… После исключения из регистра маломерных судов «Штандарт» был автоматически занесен в регистр судов речных, так как не соответствует нормативам для больших судов.
Это верно — не соответствует, потому что является судном исторически реконструированным, или, по мнению Владимира Мартуся, хотя бы спортивным. Однако, вместо того чтобы, как это делается за границей, создать под реально существующий «Штандарт» новые стандарты, Росморречнадзор в октябре 2007-го запретил кораблю выход в море.
В мае этого года «Штандарт» пришел в Кронштадт для участия в очередных киносъемках: целевого финансирования у проекта никогда не было, и средства на свое содержание (сейчас потребность составляет 6 млн рублей в год) он добывает себе сам — за счет как частных, так и госконтрактов. Однако по окончании съемок кораблю неожиданно запретили возвращаться в порт. С тех пор он пришвартован к берегу у станции Горская. Самовольное возвращение в Петербург может повлечь за собой арест судна.
А 19 июня «Штандарт» исключили уже и из речного регистра. Причем исключили распоряжением того же Росморречнадзора, хотя, как следует из Кодекса торгового мореплавания, главного морского закона, сделать это можно только по решению суда (п. 3, ст. 33). Интересно и основание для исключения: оказывается, «Штандарт» «утратил качества судна в результате перестройки или других изменений» (ст. 21 Кодекса внутреннего водного транспорта). На вопрос, что именно перестраивали или изменяли на «Штандарте», его капитан только плечами пожимает:
— Абсолютная бессмыслица. Это решение мы, безусловно, будем обжаловать.
Исключение из регистра сопровождалось многочисленными ссылками в прессе на «несоответствие «Штандарта» современным нормам безопасности». Это вызывает у участников проекта такое же возмущение, как и слова главы Росморречнадзора Северо-Запада Дмитрия Атлашкина, назвавшего «Штандарт» «грудой гнилых дров» (судебное заседание по иску Мартуся к Атлашкину состоится 30 июня).
Между тем, пока у «Штандарта» дела все хуже и хуже, «Алые паруса» надулись могучим денежным ветром. Роль «Секрета» Ричарда Грея исполнил в этом году «Юный Балтиец». По слухам, курсирующим в околоморской среде, для оплаты его участия выделено 100 тысяч долларов — в два раза больше, чем год назад. При этом вражеские голоса подло клевещут, что размеры откатов по нынешним временам выросли до двух третей. О том, насколько разумно распорядится средствами капитан «Юного Балтийца» Вадим Либин, мы, видимо, узнаем к следующему выпускному балу.
Досье «Новой»
«Штандарт» является реконструкцией корабля петровского времени, однако у него есть ряд отличий от своего прототипа. Например, увеличена остойчивость: за счет использования легких макетов вместо тяжелых пушек, более компактного чугунного (вместо каменного) балласта, а также за счет установки 30-тонного балластного киля. В итоге при шторме в 7 баллов и полном парусном вооружении крен корабля составляет 7–10 градусов (угол заката, при котором корабль переворачивается, — 67 градусов).
Экипаж корабля — совсем не маленькие дети, средний возраст матросов, юношей и девушек — 20 лет. В плавание «Штандарт» выходит с командой в 40 человек, т. е. на каждой вахте стоят минимум 12 матросов (на современных крупных торговых кораблях экипаж стараются сократить до 6–8 человек, так что на вахте нередко остается вообще один моряк). Все они проходят отбор и соответствующую подготовку, затем экзамены. Их профессионализм можно оценить британским термином «able seaman» — «умелый матрос».
На «Штандарте» находятся: 6 спасательных плотов, рассчитанных на 120 человек; 144 спасжилета; два светодымящих буя; спасательная шлюпка на 6 человек, которую команда спускает на воду за 2 минуты (при нормативе в 5 минут).
Навигация «Штандарта» осуществляется через спутниковую систему МОРСАТ: в случае необходимости она за 1,5 минуты сообщит точные координаты корабля и подаст сигнал бедствия. Также на борту имеются: радар с электронной картой; 5 спутниковых GPS; электронная система идентификации «свой-чужой» (показывает все корабли, находящиеся в море, в реальном времени); радиосвязь; 2 эхолота.
«Штандарт» оборудован двумя двигателями по 560 л. с. каждый и генератором, что в экстренном случае позволяет ему идти своим ходом при спущенных парусах.
Помимо огнетушителей и брандспойтов, на «Штандарте» есть система пожарной сигнализации и аварийного пожаротушения: она сработает, если на корабле просто закурить. Кстати, система иногда срабатывает, если на камбузе кто-то вовремя не закроет крышку кастрюли.
В рамках подготовки к иску против начальника Северо-Западного территориального управления Госморречнадзора, Лесотехническая академия провела экспертизу состояния деревянных конструкций «Штандарта». По ее результатам, в целом потеря прочности древесины составила 2–4% (самая сильная — 7%, на носовой палубе, которая несет минимальную нагрузку). По правилам реестра допустимый износ — 33–37%. При этом по нормативам регистра 1944 года (последний, в котором указывали нормативы для деревянных судов) у «Штандарта» имеется 20%-ный запас прочности по толщине деревянных конструкций.
За 12 лет эксплуатации парусника на нем произошел один несчастный случай: в 2000 году погиб один из матросов. Проведенная по этому факту прокурорская проверка не обнаружила состава преступления. Из ее выводов следует, что матрос нарушил правила техники безопасности: отстегнул страховку, поскользнулся, упал за борт и несколько метров не доплыл до брошенного ему спасательного круга: слишком холодной была вода. Эта трагедия поставила требования безопасности на «Штандарте» на новый уровень.
прямая речь:
Александр Городницкий, бард, мореплаватель:
— Я с большой тревогой воспринял сообщение о неприятностях, грозящих копии петровского «Штандарта», который по существу был и является символом морского Петербурга. Это единственное из многих судов, которое представляет историческую ценность, потому что это фактически плавающий экспонат, отражающий славную историю нашей страны. Я не берусь сейчас разбирать детали тех чиновничьих «наездов», из-за которых кораблю пытаются запретить плавать вообще. Я подозреваю, что здесь имеются другие, скрытые интересы людей, далеких от правопорядка. Но думаю, что, если судно построено как уникальное, для него должна существовать и уникальная законодательная защита: существует же в регистре, например, подтип «река-море» для речных судов с ограниченной возможностью морского плавания.
Пробел в законодательстве нужно заполнить, чтобы «Штандарт», зарекомендовавший себя в морских и речных походах, имел возможность в законном порядке попасть в регистр, и в результате — плавать, даже если ни в один ныне существующий регистр он не вписывается. И это принципиально, ведь речь идет о защите нашего исторического достоинства, нашего флота, и о славных традициях русской истории. Любой «наезд» на это судно наносит урон не только истории, но и Петербургу, родному моему городу, для которого «Штандарт» был и остается в известной степени символом. В довершение хочу сказать об энтузиазме команды: молодые ребята сами построили этот корабль, они на нем ходили, его обслуживали. То есть мы говорим о воспитании молодежи, о патриотизме. Где можно найти пример большего патриотизма — и при этом не внешнего, не с криком? Патриотизма как любви к своей стране, а не ненависти к инородцам. Именно эти ребята и капитан Мартусь — образец патриотического воспитания молодежи. Их холить и лелеять надо, а не наезжать на них.
— Может, скажете пару слов о безопасности «Штандарта» и его молодых матросов?
— Я думаю, что это судно не может быть «гнилыми дровами», опасными для плавания. Чтобы делать такие утверждения, нужны очень убедительные доказательства. Почему до сих пор оно не было опасным, пока не было этих наветов? Не является ли «забота о безопасности» формальной придиркой для того, чтобы просто принудить экипаж к выполнению каких-то других условий?
— Проблема корабля — в отношении чиновников, точнее — одного конкретного чиновника, Дмитрия Атлашкина, чья нелюбовь и неприязнь создали такую ситуацию, — считает капитан «Штандарта» Владимир Мартусь. — И сейчас это его личное отношение выливается почти в уничтожение организации, финансовое и физическое.
Парусно-моторное судно «Штандарт» было спущено на воду в 1999 году и с тех пор приняло участие во множестве парусных регат, стало постоянным участником праздника «Алые паруса». Однако в мае прошлого года ГИМС (государственная инспекция по маломерным судам) сняла его с учета, посчитав «Штандарт» по своим характеристикам и назначению неподнадзорным ГИМС МЧС России. По просьбе администрации города корабль был все-таки допущен к участию в «Алых парусах», для чего ГИМС выдала разрешение плавать в восточной части Финского залива и в 10-километровой полосе от Зеленогорска до Выборга.
— В прошлом году за участие в «Алых парусах» мы получили миллион сто тысяч рублей, — рассказывает капитан «Штандарта» Владимир Мартусь. — Всю сумму мы истратили на насущные потребности корабля. И сразу после этого начались проблемы… После исключения из регистра маломерных судов «Штандарт» был автоматически занесен в регистр судов речных, так как не соответствует нормативам для больших судов.
Это верно — не соответствует, потому что является судном исторически реконструированным, или, по мнению Владимира Мартуся, хотя бы спортивным. Однако, вместо того чтобы, как это делается за границей, создать под реально существующий «Штандарт» новые стандарты, Росморречнадзор в октябре 2007-го запретил кораблю выход в море.
В мае этого года «Штандарт» пришел в Кронштадт для участия в очередных киносъемках: целевого финансирования у проекта никогда не было, и средства на свое содержание (сейчас потребность составляет 6 млн рублей в год) он добывает себе сам — за счет как частных, так и госконтрактов. Однако по окончании съемок кораблю неожиданно запретили возвращаться в порт. С тех пор он пришвартован к берегу у станции Горская. Самовольное возвращение в Петербург может повлечь за собой арест судна.
А 19 июня «Штандарт» исключили уже и из речного регистра. Причем исключили распоряжением того же Росморречнадзора, хотя, как следует из Кодекса торгового мореплавания, главного морского закона, сделать это можно только по решению суда (п. 3, ст. 33). Интересно и основание для исключения: оказывается, «Штандарт» «утратил качества судна в результате перестройки или других изменений» (ст. 21 Кодекса внутреннего водного транспорта). На вопрос, что именно перестраивали или изменяли на «Штандарте», его капитан только плечами пожимает:
— Абсолютная бессмыслица. Это решение мы, безусловно, будем обжаловать.
Исключение из регистра сопровождалось многочисленными ссылками в прессе на «несоответствие «Штандарта» современным нормам безопасности». Это вызывает у участников проекта такое же возмущение, как и слова главы Росморречнадзора Северо-Запада Дмитрия Атлашкина, назвавшего «Штандарт» «грудой гнилых дров» (судебное заседание по иску Мартуся к Атлашкину состоится 30 июня).
Между тем, пока у «Штандарта» дела все хуже и хуже, «Алые паруса» надулись могучим денежным ветром. Роль «Секрета» Ричарда Грея исполнил в этом году «Юный Балтиец». По слухам, курсирующим в околоморской среде, для оплаты его участия выделено 100 тысяч долларов — в два раза больше, чем год назад. При этом вражеские голоса подло клевещут, что размеры откатов по нынешним временам выросли до двух третей. О том, насколько разумно распорядится средствами капитан «Юного Балтийца» Вадим Либин, мы, видимо, узнаем к следующему выпускному балу.
Анджей БЕЛОВРАНИН, Наталья ШКУРЕНОК
Досье «Новой»
«Штандарт» является реконструкцией корабля петровского времени, однако у него есть ряд отличий от своего прототипа. Например, увеличена остойчивость: за счет использования легких макетов вместо тяжелых пушек, более компактного чугунного (вместо каменного) балласта, а также за счет установки 30-тонного балластного киля. В итоге при шторме в 7 баллов и полном парусном вооружении крен корабля составляет 7–10 градусов (угол заката, при котором корабль переворачивается, — 67 градусов).
Экипаж корабля — совсем не маленькие дети, средний возраст матросов, юношей и девушек — 20 лет. В плавание «Штандарт» выходит с командой в 40 человек, т. е. на каждой вахте стоят минимум 12 матросов (на современных крупных торговых кораблях экипаж стараются сократить до 6–8 человек, так что на вахте нередко остается вообще один моряк). Все они проходят отбор и соответствующую подготовку, затем экзамены. Их профессионализм можно оценить британским термином «able seaman» — «умелый матрос».
На «Штандарте» находятся: 6 спасательных плотов, рассчитанных на 120 человек; 144 спасжилета; два светодымящих буя; спасательная шлюпка на 6 человек, которую команда спускает на воду за 2 минуты (при нормативе в 5 минут).
Навигация «Штандарта» осуществляется через спутниковую систему МОРСАТ: в случае необходимости она за 1,5 минуты сообщит точные координаты корабля и подаст сигнал бедствия. Также на борту имеются: радар с электронной картой; 5 спутниковых GPS; электронная система идентификации «свой-чужой» (показывает все корабли, находящиеся в море, в реальном времени); радиосвязь; 2 эхолота.
«Штандарт» оборудован двумя двигателями по 560 л. с. каждый и генератором, что в экстренном случае позволяет ему идти своим ходом при спущенных парусах.
Помимо огнетушителей и брандспойтов, на «Штандарте» есть система пожарной сигнализации и аварийного пожаротушения: она сработает, если на корабле просто закурить. Кстати, система иногда срабатывает, если на камбузе кто-то вовремя не закроет крышку кастрюли.
В рамках подготовки к иску против начальника Северо-Западного территориального управления Госморречнадзора, Лесотехническая академия провела экспертизу состояния деревянных конструкций «Штандарта». По ее результатам, в целом потеря прочности древесины составила 2–4% (самая сильная — 7%, на носовой палубе, которая несет минимальную нагрузку). По правилам реестра допустимый износ — 33–37%. При этом по нормативам регистра 1944 года (последний, в котором указывали нормативы для деревянных судов) у «Штандарта» имеется 20%-ный запас прочности по толщине деревянных конструкций.
За 12 лет эксплуатации парусника на нем произошел один несчастный случай: в 2000 году погиб один из матросов. Проведенная по этому факту прокурорская проверка не обнаружила состава преступления. Из ее выводов следует, что матрос нарушил правила техники безопасности: отстегнул страховку, поскользнулся, упал за борт и несколько метров не доплыл до брошенного ему спасательного круга: слишком холодной была вода. Эта трагедия поставила требования безопасности на «Штандарте» на новый уровень.
А. Б.
прямая речь:
Александр Городницкий, бард, мореплаватель:
— Я с большой тревогой воспринял сообщение о неприятностях, грозящих копии петровского «Штандарта», который по существу был и является символом морского Петербурга. Это единственное из многих судов, которое представляет историческую ценность, потому что это фактически плавающий экспонат, отражающий славную историю нашей страны. Я не берусь сейчас разбирать детали тех чиновничьих «наездов», из-за которых кораблю пытаются запретить плавать вообще. Я подозреваю, что здесь имеются другие, скрытые интересы людей, далеких от правопорядка. Но думаю, что, если судно построено как уникальное, для него должна существовать и уникальная законодательная защита: существует же в регистре, например, подтип «река-море» для речных судов с ограниченной возможностью морского плавания.
Пробел в законодательстве нужно заполнить, чтобы «Штандарт», зарекомендовавший себя в морских и речных походах, имел возможность в законном порядке попасть в регистр, и в результате — плавать, даже если ни в один ныне существующий регистр он не вписывается. И это принципиально, ведь речь идет о защите нашего исторического достоинства, нашего флота, и о славных традициях русской истории. Любой «наезд» на это судно наносит урон не только истории, но и Петербургу, родному моему городу, для которого «Штандарт» был и остается в известной степени символом. В довершение хочу сказать об энтузиазме команды: молодые ребята сами построили этот корабль, они на нем ходили, его обслуживали. То есть мы говорим о воспитании молодежи, о патриотизме. Где можно найти пример большего патриотизма — и при этом не внешнего, не с криком? Патриотизма как любви к своей стране, а не ненависти к инородцам. Именно эти ребята и капитан Мартусь — образец патриотического воспитания молодежи. Их холить и лелеять надо, а не наезжать на них.
— Может, скажете пару слов о безопасности «Штандарта» и его молодых матросов?
— Я думаю, что это судно не может быть «гнилыми дровами», опасными для плавания. Чтобы делать такие утверждения, нужны очень убедительные доказательства. Почему до сих пор оно не было опасным, пока не было этих наветов? Не является ли «забота о безопасности» формальной придиркой для того, чтобы просто принудить экипаж к выполнению каких-то других условий?
Беседовал Анатолий ЗАОСТРОВСКИЙ